Báo Công nghiệp Trung Quốc: Hangji phát triển thành công máy mài tấm đường ray tàu cao tốc với tốc độ tàu cao tốc

Đường sắt cao tốc Thượng Hải - Hàng Châu dài 160 km với tốc độ thiết kế 350 km/h sắp chính thức đi vào hoạt động. Với thời gian di chuyển nhanh nhất chỉ 38 phút23WIN, người dân Hàng Châu có thể đến Thượng Hải mua sắm, còn người Thượng Hải cũng có thể đến Hàng Châu tham quan hồ Tây. Tốc độ đang thay đổi mạnh mẽ cách sống của con người!

Sự phát triển mạnh mẽ của đường sắt cao tốc ở nước ta không thể tách rời khỏi sự hỗ trợ của nhiều ngành công nghiệp trong chuỗi cung ứng. Trong quá trình xây dựng tuyến đường sắt cao tốc Thượng Hải - Hàng Châusv 88, máy mài tấm ray chuyên dụng MKB7025 do Công ty Máy cơ khí Hàng Châu nghiên cứu và phát triển đã đóng vai trò quan trọng. Đây là một trong những thiết bị góp phần quan trọng cho việc xây dựng đường sắt cao tốc.

Tính đến naymua the online, Tập đoàn Máy cơ khí Hàng Châu đã cung cấp 14 máy mài tấm ray cho nhiều tuyến đường sắt cao tốc như tuyến Bắc Kinh - Thượng Hải, tuyến Thạch Gia Trang - Vũ Hán, tuyến Vũ Hán - Quảng Châu, tuyến Thiên Tân - Hải Môn, tuyến Thượng Hải - Hàng Châu, tuyến Hàng Châu - Ninh Ba, tuyến Hàng Châu - Nam Kinh, tuyến Thượng Hải - Nam Kinh... Những thiết bị này đã đóng góp lớn cho việc phát triển đường sắt cao tốc của đất nước. Ngoài các loại máy mài lớn có độ chính xác cao đã sản xuất trước đây, hiện tại Công ty Máy cơ khí Hàng Châu đã có năng lực sản xuất 15 máy mài tấm ray mỗi năm.

Hệ thống đường ray hiện đại dựa trên nền đường có cátmua the online, kết hợp với thanh ray nặng và cọc bê tông. Khi tàu chạy với tốc độ từ 250 đến 350 km/h, hệ thống này đảm bảo an toàn vận hành. Tuy nhiên, do tác động lặp lại của tải trọng tàu, biến dạng dư của đường ray tích lũy nhanh chóng, gây ra sự không phẳng của đường ray, ảnh hưởng đến sự thoải mái khi di chuyển của hành khách. Đồng thời, điều này cũng làm tăng khối lượng bảo trì, nâng cao chi phí vận hành đường sắt sau này, khiến tổng chi phí xây dựng và vận hành đường sắt trở nên cao hơn.

Để cải thiện độ ổn định và độ bền của đường ray trong điều kiện vận hành tốc độ caomua the online, giảm chi phí bảo trì sau này và đạt được mục tiêu giảm chi phí tổng thể, cần phải thay đổi cấu trúc nền đường dưới ray, đồng thời yêu cầu cao về độ chính xác, độ ổn định và ít bảo trì cho nền đường. Vì vậy, việc sử dụng cấu trúc đường ray không có cát đang trở thành xu hướng phát triển của đường sắt cao tốc trong và ngoài nước, là sự tích hợp ứng dụng công nghệ tiên tiến hiện đại.

Tấm ray là vật thay thế cho thanh tà vẹt cũ23WIN, được chế tạo bằng cách trộn xi măng theo tỷ lệ phù hợp, sau đó được gia công chính xác bằng máy mài tấm ray chuyên dụng CNC. Sau đó, nó được lắp đặt toàn bộ đoạn đường. Ray được cố định trên nền đường ray, đáp ứng yêu cầu vận hành tốc độ cao, an toàn của tàu với tốc độ lên đến 350 km/h. Việc nghiên cứu máy mài tấm ray CNC là thiết bị không thể thiếu trong việc xây dựng đường sắt cao tốc hiện đại, tuy nhiên, quá trình phát triển máy này rất phức tạp, chỉ có một số ít quốc gia như Nhật Bản, Pháp, Đức mới có thể sản xuất được.

Tập đoàn Máy cơ khí Hàng Châu đã nhận thấy cơ hội lịch sử quý báu khi nhà nước mở rộng đầu tư xây dựng đường sắt cao tốc. Nhờ kinh nghiệm gần nửa thế kỷ trong lĩnh vực máy màisv 88, cùng thương hiệu uy tín, công ty đã bước vào ngành đường sắt cao tốc đang phát triển mạnh mẽ. Công ty đã lần lượt đảm nhận 14 nhiệm vụ nghiên cứu phát triển máy mài tấm ray CNC kiểu MKB7025 chuyên dùng để gia công tấ Máy mài tấm ray đầu tiên được ký kết hợp đồng vào tháng 12 năm 2008 với công ty đường sắt cao tốc Thượng Hải - Hàng Châu. Sau gần hai tháng nỗ lực, tất cả các tài liệu kỹ thuật và quy trình sản xuất đã hoàn tất. Đến ngày 9 tháng 8 năm 2009, máy mài tấm ray đầu tiên đã được lắp đặt và kiểm tra hoạt động, tạo ra thành phẩm đầu tiên đạt tiêu chuẩn và bắt đầu sản xuất hàng loạt trước dịp lễ Quốc khánh Trung Quốc 60 năm.

với tốc độ đường sắt cao

Việc gia công tấm ray đường sắt cao tốc có kích thước dài 6sv 88,5 mét, rộng 2,55 mét, cao 0,2 mét và nặng 9 tấn đòi hỏi một máy mài rất lớn. Máy mài tấm ray CNC MKB7025 do Hangzhou sản xuất có kích thước dài 12,8 mét, rộng 7,5 mét, cao 5,5 mét. Bộ phận dầm ngang của máy mài nặng 45 tấn, và trọng lượng tổng thể của máy lên tới 130 tấn. Ngoài ra, do yêu cầu ngày sản xuất 120 tấm ray và đảm bảo độ phẳng cao, thiết bị này còn sở hữu một trí tuệ thông minh đáng kể.

Thiết bị nâng đỡmua the online, điều chỉnh và kẹp tự động bằng thủy lực cho chi tiết lớn

Sự đổi mới của sản phẩm còn thể hiện ở việc sử dụng cấu trúc điện tử giảm rung hai bánh răng23WIN, đảm bảo độ chính xác truyền động của các trục dẫn hướng chính; máy mài có mức độ tự động hóa cao, tự động tạo chương trình gia công, tự động mài, đưa nguyên liệu, định vị, cân bằng, kẹp, tự động đo lường và kiểm tra chất lượng, đồng thời ghi lại dữ liệu và khắc mã ID của tấm ray.

Sau khi mẫu máy mài tấm ray được lắp đặt và sử dụngsv 88, qua quá trình sản xuất đã được kiểm chứng, máy đã vượt qua các đánh giá và phê duyệt của các cơ quan chức năng thuộc Bộ Đường sắt.

Sau khi được các khách hàng sử dụng trên các tuyến đường như Thượng Hải - Hàng Châu23WIN, Hàng Châu - Ninh Ba, Hàng Châu - Nam Kinh, người dùng nhận thấy rằng máy mài này có thể thay thế các thiết bị nhập khẩu cùng loại, độ chính xác và tính năng của nó đã đạt đến trình độ tương đương với sản phẩm quốc tế cùng loại.

14 máy mài tấm ray này không chỉ mang lại doanh thu hàng chục triệu nhân dân tệ cho Tập đoàn Máy cơ khí Hàng Châu mà còn phá vỡ rào cản công nghệ và sự bao vây của các nước phát triển đối với ngành đường sắt cao tốcmua the online, giúp tập đoàn đạt được hiệu quả xã hội cao.